中城协专家学术委调研富欣智控中城协专家学术委调研富欣智控自主化信号系统自主化信号系统
4月17日，中国城市轨道交通协会专家和学术委员会组织委员活动，调研“上海富欣智能交通控制有限公司自主化信号系统”。协会副会长宋敏华委员，专家学术委执行副主任仲建华，副主任李鸿春、于波，武汉地铁信号首席专家朱东飞委员、刘培栋委员，陈舸副秘书长，中铁设计信号总工王力等专家委员参加调研。
中铁电气化局副总经理、富欣智控董事长沈九江，富欣智控总经理吴昊等同志出席并陪同参加了本次调研活动。
专家委员参观了上海浦东国际机场新机场捷运线。据介绍，该系统是中国内地首个机场钢轮钢轨线路，完全采用地铁制式的信号系统，连接现有T1、T2两座航站楼与未来的S1和S2两座卫星厅以及未来的T3航站楼，整个线路长度为7.8公里，设5个车站，1座车辆段，1个控制中心，配属4编组A型车7列。系统支持客流清分：国内与国际上下客侧车门独立联动控制；信号系统与视频清客系统联动以确保国际出发与到达旅客不发生混流；设置国际返流客室由信号系统单独控制确保旅客正确乘坐。
该项目信号系统采用上海富欣智能交通控制有限公司全自主知识产权的JeRail®CBTC信号系统，实现全自主化。自2008年开始，富欣智控的JeRail®CBTC信号系统经历了自主化预研期、自主化开发期、自主化综试期，于2014年获得国际第三方安全认证机构颁布的全系统认证证书，并顺利于2015年获得商用。
委员一行在车辆段听取项目介绍，随后乘车体验，参观调度大厅及设备房，见证了对机场捷运线在有限的安全防护距离条件下的精准进站，支持中央级联锁控制、7×24小时不间断运营、正线无人全自动存车、自动折返、休眠、唤醒、跳跃等功能的实现。目前，机场捷运线已完成信号系统联合调试，已进入不载客试运行阶段，计划于今年9月与卫星厅同步建成投运。
机场线项目不仅是富欣智控CBTC全系统的又一次成功应用，还为机场建设捷运提供了一种全生命周期高性价比的选择。另外，有限的安全防护距离条件下的精准进站、无人正线存车等技术的实践对于国内其他城轨项目的设计建设有很好的参考和借鉴作用。
下午委员们来到富欣智控公司总部，参观了演示中心及实验室，听取了富欣智控在通信信号领域的自主发展、技术创新及发展规划的介绍，并由仲建华副主任主持召开了自主化信号系统专题研讨会。
富欣智控总经理吴昊详细介绍了富欣智控的发展历程、现状和发展方向，解读了富欣智控致力于城市轨道交通信号系统十年的研发历程。在制造强国、科技创新的背景下，富欣智控结合自身的技术优势和积累，潜心研发并推出了适应地铁、中运量（单轨、APM）、有轨电车领域的定制化解决方案，并在多个项目中成功应用。随后富欣智控总工李广斌向专家学术委调研组分别汇报了上海浦东机场捷运线、胶轮信号系统、列车自主运行系统（TACS）以及有轨电车自动驾驶方案等项目实例及其技术特点。
由于对信号技术完全自主可控，富欣智控可以迅速响应市场变化及多制式发展商机，推出有轨电车、单轨及APM等市场领域的方案和产品，率先取得中小运量市场领先地位。同时，富欣智控积极投入列车自主运行技术、有轨电车自动驾驶技术的创新研发，并聚焦整个全生命周期的运维和管理，打造基于大数据和云计算技术的智慧运维解决方案。
与会委员就上述实例、自主化信号系统的产业发展及科技创新的若干热点问题进行了充分的探讨和广泛的交流，并针对富欣智控公司未来发展提出了期望和建议。
调研组认为中小运量城轨系统是符合国情的城轨交通产品，尤其对三四线城市，特别是在《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发【2018】52号）》发布后，更大力提倡多制式协调发展理念，推动制式结构合理化，实现城轨交通的持续健康发展，而这就需要为目标市场提供定制化的城轨交通解决方案。调研组希望富欣智控在中运量市场中起到领头羊的作用，持续促进技术创新和行业应用。
宋敏华指出，上海机场集团从全寿命周期内的经济性、核心技术国产化率以及城市轨道交通的成熟度等方面的综合考量，在机场捷运系统中选用钢轮钢轨技术。通过此次现场参观，对机场捷运线在有限的安全防护距离下的精确进站、满足机场7×24小时不间断运营需求、支持中央级联锁控制、正线无人全自动存车、灵活适配的车门控制方式、快速响应的后备模式等功能的实现予以充分肯定。
最后仲建华副主任作了会议总结，他表示协会高度重视此次调研活动，副会长宋敏华带队、多名专家学术委副主任和资深委员共同参与。通过本次现场调研和深入交流与探讨，调研组对富欣智控在城轨交通方面的积极探索和取得的成绩予以肯定，同时鼓励富欣智控借助中铁电气化局集团在工程项目实施、市场开发方面的优势，加快实现市场突破和自主化产品的应用。专家学术委将一如既往地大力支持自主创新企业的发展，为我国的轨道交通装备综合实力提升，从城轨大国到强国做出自己的贡献。
