全球最大！浦东机场卫星厅今天正式启用，富欣智控为机场旅客捷运线提供定制化信号系统
全球最大！浦东机场卫星厅今天正式启用，富欣智控为机场旅客捷运线提供定制化信号系统
在加强规划引领，加快设施建设，提升服务能级，推动长三角地区机场群联动发展，建设“高标准、一体化、全融合”的世界一流综合交通枢纽的战略布局下，上海浦东机场三期扩建工程于2015年12月全面开工。经过三年多的匠心打造，主体工程已具备民航机场运行条件。2019年9月16日，全球最大的单体卫星厅、全球首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统正式启用，将进一步提升上海航空枢纽的服务能级。而其中上海富欣智能交通控制有限公司（简称富欣智控）为上海浦东国际机场旅客捷运系统工程提供的定制化信号系统成为一大亮点。
上海浦东国际机场旅客捷运系统，连接T1、T2两座航站楼与S1和S2两座卫星厅，线路全长7.23公里，采用双线穿梭运行模式，满足航班高峰时段运行需求，适应浦东国际机场24小时全天候运行需求。
该系统包含5座车站，1座车辆基地和1个控制中心，采用轨道交通钢轮钢轨模式，配属7列4节编组标准A型车，最高运行速度80km/h，是中国内地首个采用钢轮钢轨制式的机场空侧捷运系统。
上海富欣智能交通控制有限公司专注于城市轨道交通信号系统的自主研发，是一家国内领先，具有国际竞争力的智能交通控制企业。富欣智控从满足机场建设、运营的角度，提供具有示范意义的信号自主化系统解决方案，
包括列车自动监视系统（ATS）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CBI）、车载控制器（OBCU）、数据传输系统（DCS）及维护管理系统（MMS）。
考虑到机场捷运系统特殊的市场意义，对信号系统的可靠性可用性可维护性要求都很高，功能要求与常规轨道交通也有很多不同，难度不亚于一条全自动运行（UTO）线路，从需求角度而言更可谓私人定制。
短短的7.23公里，凝聚着富欣智控对轨道交通新模式的探索，全自主化知识产权信号系统的应用，打破空间与时间的限制与困扰，让每次旅行变得更优雅与从容。
亮点一：满足机场7×24小时不间断运营的需求
对信号系统区域划分进行特殊设计，正线航站楼与卫星厅之间四根轨道划分为A/C和B/D两个联锁控制区域，其中一个控区发生故障不会影响正常运营。
亮点二：防混流门控策略
该捷运系统运营采用国内、国际旅客分流模式，国内乘客和国际乘客不混流、国际出发和国际到达乘客不混流。列车分为国内区、国际区以及国际回流区三部分，并加装隔离门。项目采用定制化防混流门控策略，使得车辆、信号系统、站台门通过定制化接口，实现信号系统对上下客区和回流区车门、站台门独立联动控制，并通过视频清客系统联动，严控两侧客室车门开关互锁，确保机场空侧空防安全。富欣智控的信号系统灵活地根据车辆进行适配，体现了自主化产品的优势。
亮点三：实现在特定安全防护距离下的精准进站
在预留11.8米（含车档18.3米）的安全防护距离条件下，富欣智控的信号系统突破传统设计，收集了上海轨道交通已运行的多种不同车辆参数，分析和研究几十个典型场景。基于失控加速模型、在确保安全前提下，富欣智控采用独创性算法实现在ATO控制下以较快速度的平稳进站，使停车点距离授权点更近，降低了安全防护距离的要求，确保安全、舒适、高效进站。
亮点四：全自动运行功能在特殊场景下的应用
本项目实现了ATO控制下的平稳进站、精准对位、停车、无人自动折返、自动穿梭模式以及正线无人自动存车功能。以无人全自动方式将列车送进存车区域休眠，在ATS上进行远程唤醒，列车完成发车前测试，自动驶入服务站台，减少运营强度，满足机场安防管理要求。
亮点五：自动穿梭驾驶模式及正线试车功能
线路实现了自动穿梭驾驶模式，在ATP的防护下，车载设备控制列车停站时自动换端，实现双向ATO运行。通过信号系统的定制化开发，使四条轨道均具备正线试车功能，调度员可根据线路运营情况进行权限的单独控制。
完成三期扩建工程后的浦东国际机场将满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求，富欣智控为上海浦东国际机场旅客捷运系统工程提供的定制化信号系统除获得各关键子系统的安全认证外，于2019年6月取得浦东机场捷运线信号系统第三方试运营信号安全评估报告和安全证书。系统正式启用后，还将接受实际运营中的各种检验。
富欣智控始终坚持自主创新、从客户需求为出发点，以不断提升的创新技术及实践经验，以超高响应速度及协同作战能力获得客户的高度评价，真正实现了中国智慧、中国服务。