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北京pk赛车大小单双计划

原标题:500强透射汽车势力榜巨变 全球惨淡中国崛起 

北京时间7月22日,2019《财富》世界500强榜单正式发布。本次世界500强企业名单中,汽车企业共有25家上榜,其中包括7家中国车企,7家日本车企,3家德国车企,2家美国车企,2韩国车企,瑞典车企、法国车企、意大利车企以及印度车企各1家。

就行业而言,车辆与零部件行业共计34家上榜企业,是所有行业中仅次于银行业位居第二,银行业共计有54家企业上榜。就收入而言,车辆与零部件行业上榜的34家企业在2018年实现总营收达到28660.5亿美元,相比2018年而言,2019《财富》世界500强的车辆与零部件行业的上榜企业,绝大部分企业都出现了排名下滑的情况,这是行业共同面临的挑战。

中国车企涨跌互现

上榜的34家企业(包括零部件企业)中,一汽、标致、广汽、大陆、吉利、沃尔沃、采埃孚、怡和集团等8家企业的排名出现了上升,其中吉利集团上浮最大,凭借同比增长20.6%达到496.65亿美元营收的成绩,由2018年的267名提升了47个名次,位列第220,并且其旗下沃尔沃的排名也提升了33名。这也是吉利控股2012年首次入榜后,连续八年稳居500强行列,并在八年间持续攀升了255位。大陆的上升是最少的,仅比去年上升了1位,从206位上升到205位。

值得一提的是,8家出现上涨的公司中,一汽、广汽、吉利、怡和集团等四家企业都是来自中国。除吉利外,一汽集团的排名上涨也非常明显,2019年排87名,比2018年提前了38名。今年上半年,红旗累计销售3.32万辆,超2018年全年销量。红旗的逐渐复苏或将成为成为带动其排名提前的关键因素。

而另外三家上榜的中国企业,上汽、东风、北汽则分别数显了下滑,上汽是上榜的车辆与零部件行业企业中排名最高的,2019年排名为39位,低于2018年的36位。东风从2018年的65位下滑到了82位,北汽则从124位下滑到了129位。

需要警惕的是,长安汽车母公司兵装集团的排名下跌最严重,从去年的242位滑落至367位,其利润下跌超过60%。

大众反超丰田

车辆与零部件行业前十的企业分别是大众、丰田、戴姆勒、福特、通用、本田、上汽、宝马、日产、博世,其中只有一家是零部件公司,那就是德国博世,行业地位超然,但竟然忝居末位,也是前十企业中,唯一一家营业收入未超过1000亿美元的。

在2018年汽车销量排行榜中,前十的车企分别是大众、丰田、雷诺日产、通用、现代起亚、福特、本田、FCA、PSA和铃木。但是,其中只有大众、丰田、通用、福特、本田五家进入500强榜单车辆与零部件行业营业收入前十,雷诺日产的营业收入并不并表。

如果雷诺和日产并表的话,雷诺677.64亿美元,叠加日产1043.91亿美元,共计是1721.55亿美元,超过位列第四位的福特汽车的1603.38亿美元,但比位列第三位的戴姆勒的1975.15亿美元要少300亿美元。

值得一提的是,大众和丰田双双进入《财富》500强榜单的前十,分别位于第九和第十位,但是两者的排名都比2018年的排名下滑了,在2018年,丰田和大众分别位列第六和第七位。

同样需要关注的还包括福特,2018年,这家跨国车企在中国销量极其惨淡,较2017年销量同比大跌36.9%,其中合资公司长安福特的销量跌幅接近50%,但福特仍旧能够在世界500强榜单中,位列第30位,再度证明福特在华的产品/销售问题并没有从本质上得以解决。

中国市场下滑不是个案

对于所有的汽车生产企业和零部件配套企业而言,2019年最大的挑战来自于行业性的市场疲软,而且这种下滑可能将会持续。

首先是中国这个全球最大的汽车市场,从2018年进入到2019年后,其销量并没有制止住颓势,经历了2019年5月份因排放标准导致的抢购风潮后,其整体市场销量最终还是在下滑,甚至2019年上半年部分月度销量下滑幅度超过10%,根据相关统计数据显示,2019年上半年,狭义乘用车跌幅为9.3%。

即便是全球车市,也同样出现了下滑的情况。德国汽车研究中心(Center forAutomotive Research,CAR)的一份报告显示,全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来最大的打击,2019年全球销量将暴跌400多万辆,而且这种下降趋势将持续四年以上。

由于销量的下滑,各车辆及零部件公司裁员的新闻不时发生。进入到2019年,根据不完全统计,全球车辆与零部件企业裁员超过16起,其中,戴姆勒将裁员1万人,通用计划裁员超过1.4万人,最新的消息是,日产在7月24日宣布全球裁员1万人。

在中国市场,这种情况同样严重,不管是传统车企还是造车新势力,都纷纷出现了欠薪潮、裁员潮,甚至出现了部分车企需要保壳卖房的悲剧,而在造车新势力中,2019年裁员和欠薪的情况更是时有发生。部分业内人士认为,明年正常运营的造车新势力,可能不超过10家。

而在零部件行业,日系配套企业生存现状比较堪忧,日立的利润下降了38.7%,仅为20亿美元,从2018年的79名下跌23名排在102位。;而生产变速箱的爱信精机和采埃孚的利润分别下降了18.2%和12.9%。

电装从第一季度的业绩就不理想,并且宣布在中国投资20亿元建厂,以期从中国市场新能源产业的发展中力挽狂澜。同时需要注意的是,随着新能源汽车市场份额的扩张,借助中国市场的强劲需求,供应特斯拉为主的生产21700锂电池的松下,半年利润增加了20.3%。这对于国内有志于加大力度开放动力电池单元的车企而言,应该说是个不错的信息。

责任编辑:于建平  主编:赵云

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