自主运行 引领未来——列车自主运行系统（TACS）成果展示会在青岛召开
2021年5月9日，由青岛地铁集团主办，中车四方股份、中车四方所、富欣智控等企业联合承办的列车自主运行系统（TACS）成果展示会在青岛召开。五十余家城市轨道交通企业、大型轨道交通设计院以及十多名行业知名专家参会，并乘坐地铁体验了体现TACS特点和优势的运营场景。此项由青岛地铁主导、多家国内企业协同创新、自主研制的列车自主运行系统，实现了地铁列车的自主运行，真正站在国际轨道交通技术前沿并引领行业技术发展方向，使中国轨道交通列车控制技术处于世界领先水平。
TACS是目前国际上首个基于车车通信、车载融合的列车控制系统，具有完全自主知识产权。自2015年起，富欣智控参与由青岛地铁牵头的的研发工作，是国内首家投入新一代列车自主运行系统自主化研究的信号企业。2016年获中国城市轨道交通协会批准“列车自主运行系统（TACS）示范工程”，2017年被国家发展和改革委员会批复为轨道交通装备重点领域国家级示范工程。项目组经过五年多的共同努力，已完成了系统设计、产品研发、模拟仿真测试、试验线验证、正线试点应用等阶段工作，并于2021年4月获得TACS列控及子系统产品安全评估，以及青岛地铁1号线TACS试点应用项目工程安全认证。这标志了TACS系统功能已得到完备验证，具备投入商用线路运营的条件。
跨越——从“自动运行”到“自主运行”
目前，国内外全自动运行线路普遍使用CBTC（基于通信的列车自动控制）系统，列车可以实现自动驾驶；TACS则是采用“车—车”的架构，使列车之间可通过无线通信完成信息交互，犹如列车有了自己的“大脑”和“千里眼”，实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶，弱化中心依赖，自行判断路上的情况，安全、智能、飞速地“奔跑”起来了。
TACS的正式应用，将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越，为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。
优势——多项创新为城市轨道交通赋能
TACS具备更安全、更可靠和更智能的特点，为城市轨道交通运营带来了诸多优势。
一是能够显著减少设备故障对列车运行的影响，显著提高运营安全；二是缩短了列车的追踪与折返间隔，能够解决大客流线路加车难的问题。另外，这个系统还为地铁列车运营提供了更强的灵活性，能够有效应对车站火灾、轨旁故障等多种应急场景。“车—车”通信精简了部分设备，在互联互通、旧线改造和延伸线建设上也有更多优势。
总体上来说TACS是列车控制技术发展趋势，将有广阔的市场空间。青岛地铁联合轨道交通车辆装备核心制造的龙头企业，充分利用青岛市轨道交通从整车到核心系统完整产业链的富集资源，依托青岛地铁规划的实际地铁项目，按照车车通信和车辆深度融合的技术路线，开展自主技术研发和示范运用，实现从系统集中控制向分布式控制，从列车自动运行系统到列车自主运行系统的技术跨越。TACS从通信方式、系统架构、系统融合、运行方式和控制方式等全方位实现了创新。
突破——完全自主研制具有国际领先水平
“结构简洁、智能可靠、运维经济、运营更安全。”中国城市轨道交通协会装备委员会副主任方少轩总结了TACS的优势。
以地铁网络化运营为例，TACS在实现地铁列车互联互通方面有着无可比拟的优势。地铁列车互联互通可以实现不同线路的列车在换乘站直接运行到相邻线路上，乘客不用下车换乘，直达目的地，是城市轨道交通的重要发展方向。
目前，不同地铁线路间的信号系统采用的技术标准不一，线路都是单线运营，相互独立，互联互通一直是一个难题。在TACS系统中，这一难题不再存在。项目组仅用了46天即完成了TACS试验线的全部互联互通测试。
在青岛地铁的主导下，中车四方股份、中车四方所、富欣智控、浙江众合、中兴高达等国内企业协同创新，共同实现了零的突破。“列车自主运行系统（TACS）是完全自主研发，全功能实现是具有国际领先水平的。”
列车自主运行系统（TACS）的推广和示范应用，将极大提升“中国智造”在世界轨道交通领域的地位和影响力，为中国城市轨道交通装备“走出去”提供有力保障，使中国的重要基础设施贴上“安全高效”的鲜明标签。列车自主运行系统（TACS）实现了地铁列车的自主运行，真正站在国际轨道交通技术前沿并引领行业技术发展方向，使中国轨道交通列车控制技术处于世界领先水平。